55 km za 511 Kč se slevou za jízdenku Českých drah Aneb pokračující ničení klíčové veřejné služby - (36. díl seriálu o car-free životě)

21. 07. 2025, TOMÁŠ HAJZLER

V tomto blogu s vámi chci sdílet další fascinující zážitek s nákupem jízdenky na vlak u Českých drah. 

Potřeboval jsem koupit jízdenku Budapešť - Štúrovo pro 19 letou dceru (V ČD mají slevu pro "juniory 18-25 let s žákovským průkazem"). Jízdenku jsem chtěl pořídit měsíc dopředu, neboť jak tvrdí marketing Českých drah: "Čím dříve nakoupíte, tím víc ušetříte". Cesta je to 55 km dlouhá, vlakem jí ujedete za 55 min - 1hod 10 min. Jízdenka se slevou pro juniora, kupovaná s měsíčním předstihem, za 55 km dlouhou jízdu stojí v eshopu českých drah (s místenkou) 511 Kč:

Cena 21 euro za 55 minut vlakem by mě šokovala i v předražené Velké Británii. U Českých drah mě ale ohromila. 

Podíval jsem se proto i na ceny u Regiojetu. Ten ve Štúrově nestaví, a tak jsem si pro porovnání zadal (v cca stejném čase) trasu Budapešť - Praha. To je 525 km. Cesta trvá 6,5 - 7 hodin. V Regiojetu nemají slevy pro juniory a místenky jsou v ceně. Cena pro dospělého je (za srovnatelnou úroveň služeb) 599 Kč. O 88 Kč víc za o 470 km navíc. 

V některých termínech seženete tuto jízdenku i za 454 Kč (třeba včera), tj. o 57 Kč míň a k tomu 470 km navíc. 

Vidíte ten do očí-bijící rozdíl nebo to vidím jenom já? 
Nebo jsem něco přehlédl?  

V komentáři radí Lukáš kupovat jízdenky "ze zahraničí na zahraničních serverech". Jenomže toto je český vlak Českých drah. Odmítám si tak elementární službu jako je jízdenka na vlak kupovat v cizím jazyce na webech, které neznám, tzn. odmítám hledat kde a zjišťovat jak. Na to je můj čas příliš cenný a můj věk příliš vysoký na to, abych se chtěl něčemu takovému věnovat. A mimochodem jízdenku z Budapešti do Prahy s Regiojetem jsme nakonec koupili na regiojet.cz z Budapešti. 

Naposledy jsem podobné aha zažil, když jsem zjistil, že jízdenka se slevou pro penzisty (nad 75 let věku) na (masivně inzerovaný) spoj z Prahy do Gdaňsku vyjde u ČD násobně dráž, než kolik stojí cesta autem nebo dokonce letadlem - viz: Praha - Gdaňsk - Praha: autem 866 Kč, letadlem 978 Kč, vlakem: 2244 Kč (33. díl seriálu o car-free životě). Tehdy poprvé mi došlo, že z cestování vlakem se pomalu ale jistě stává radovánka pro bohaté. Chudí létají letadlem, případně jezdí auty. Jak absurdní, v době ekologického kolapsu!

Miluju vlaky. Vlaky jsem jezdil na všech kontinentech s výjimkou Antarktidy. Proto mi je z tohoto "sešupu" ČD mimo-řádně smutno. Celý život jsem byl "VIP zákazníkem" i Českých drah, jejich věrnostní kartičku vlastním od nepaměti, projezdil jsem s nimi desítky tisíc kilometrů po ČR i všech okolních zemích. V tomto seriálu píšu o různých zkušenostech s ČD opakovaně. Dnes už s ČD de facto nejezdím. Důvodem je právě to, že za současné vlády se z veřejné služby stal předražený (tj. pro stále větší množství lidí nedostupný) byznys. Když někam jedu, prakticky vždy existuje levnější, i v jiných ohledech lepší, varianta. To samé pozoruji i ve svém okolí. Málokdo z mých přátel nebo známých jezdí v Česku ještě vlakem s Českými drahami. 

S ČD jsem projezdil desítky tisíc kilometrů po ČR i všech okolních zemích. Dnes jen se smutkem v srdci pozoruju ten vývoj a s Českými drahami už de facto nejezdím.

Důvody této proměny Českých drah chápu následovně: Zdá se mi, že pod taktovkou pravicových vlád, které nám tu vládnou na střídačku pod 90. let, mají být České dráhy zničeny stejně jako se to aktuálně děje nejviditelněji s Českou poštou. Tak jako i jinde, veřejné se má stát soukromým. NAŠE společné se má stát JEJICH ( = velkého byznysu). Pracuje se na tom už dlouho, ale za aktuální vlády to nabralo na turbo-rychlosti. 

Ve světě stran typu ODS totiž neexistují veřejné služby, na které se skládáme ze svých daní a jsou pak k demokratickému užitku nám všem bez rozdílu věku, rasy, pohlaví, přesvědčení, majetku nebo schopností. Tito politici nezastupují nás, ale zájmy velkého byznysu/globálních elit. Jejich cílem je vzít "výdobytky našich předků" (jako jsou třeba bezplatný veřejný zdravotnický, záchranný nebo penzijní systém, bezplatné školství nebo právě cenově dostupná, masově rozšířená veřejná doprava) a předat je velkému byznysu (viz jeden z mnoha příkladů z 90. let - Holocaust místních podniků na příklady jedné české mlékárny). 

Co se týče veřejné dopravy, ke klasickým strategiím patří rušení tzv. "nevýdělečných" tratí, což v konečném důsledku vede k odlivu cestujících v celé síti. Je to to samé jako rušení menších poboček pošty, menších nemocnic, menších zdravotních středisek, menších škol, atd. Ten samý fenomén, jen jiné kulisy, jiný druh služeb. 

V naší zemi se má vše veřejné stát soukromým. "Naše" se má stát "jejich" (velkého byznysu).

Další strategií převodu toho veřejného do sféry velkého byznysu, je i zvyšování cen služeb až do míry, kdy služba začne být pro lidi nedostupná, přestanou ji využívat, podnik přestane vydělávat tak, že politici mohou s čistým svědomím prohlásit, že "podnik je neefektivní a je nutné ho zprivatizovat" (neboť soukromý je podle nich ten jediný efektivní). Celý podnik se pak stane snadnou kořistí pro (velký) soukromý byznys. Pokud tento proces u ČD nezastavíme, je jen otázkou času, než budou České dráhy předány Německým drahám (Arriva), Regiojetu nebo dalším korporacím s důsledky pro nás všechny, které jsou velmi dobře zdokumentované např. z Velké Británie nebo USA (psal jsem o nich v tomto seriálu). Například ČSA už se takto zlikvidovat podařilo. 

Cílem pravicových stran je maximální monokultura soukromého vlastnictví, kdy vše má patřit miliardářům a (nad)národním korporacím - viz "Privatizace" jako zaklínadlo ODS a co toto slovo ve skutečnosti znamená. Společné, sdílené, komunitní, režim "commons" v jejich světě neexistuje, neboť to "ochuzuje" oligarchy. Pokud to sdílené někdo náhodou prosazuje, okamžitě ho tito politici o-nálepkují jako "komunistu" či "bolševika" (jak víme, slovo komunista/bolševik je v Česku ještě pod "nacistou"). Podle těchto politiků by vše měl vlastnit a rozhodovat velký byznys. Vše, co potřebujeme bychom si podle nich měli koupit (u velkého byznysu) a tím pádem si na to (opět u velkého byznysu) vydělat. 

Když se nad tím zamyslíte, zjistíte že je to dokonalá past, na které stojí celý systém KONZUMního kapitalismu. Je to past, která lidi proměňuje na KONZUM-enty, zákazníky, klienty,... a tlačí nás stále hlouběji do nekonečného "krysího závodu". Naše životy jsou stále více komodifikovány - tj. je toho stále míň, co si dokážeme zajistit jinak než za peníze. Čas na život se neustále ztenčuje, zatímco čas věnovaný vydělávání narůstá. 

Podle pravicových politiků ( = v Česku po roce 1989 jiní skoro nejsou) by měl vše vlastnit a o všem rozhodovat velký byznys. Vše, co potřebujeme bychom si podle nich měli koupit (u velkého byznysu) a tím pádem si na to (opět u velkého byznysu) vydělat. 

Součástí celé této hry je i to, že vedení ČD je odměňováno podobně jako v nadnárodním soukromém, na zisk zaměřeném, extrakčním  byznysu. V zemi, kde se typický měsíční příjem pohybuje mezi 20 a 30 tisíci, pobíral minulý generální ředitel půlmilionový plat. Výše odměn dnešních "úředníků", kteří náš (stále ještě společný) podnik spravují se pohybuje podle všeho v této hladině, ne-li výš. V době, kdy hlavním cílem evropských vlád jsou platby zbrojařským korporacím, je vytažení co největšího množství peněz z našich peněženek vítaným přilepšením rozpočtu, z kterého platíme obrovský díl na rakety, které posíláme na Ukrajinu a do skladů pro budoucí válku. 

Mimochodem celý tento (ne)vývoj naší veřejné dopravy je i důvodem toho, proč tolik života strávíme toxickým sezením za volantem v zácpách tupým dojížděním za vyděláváním na život a zpět - viz Jedno normální ráno na D1 před Prahou (35. díl seriálu o car-free životě). Veřejná doprava je v Česku stále méně funkční a stále méně dostupná. Komodifikace, tj. finanční náročnost našich životů narůstá. 

Vidím v tolika jiných zemích, že udržet veřejnou dopravu jako široké veřejnosti dostupnou, 100% funkční službu jde. Klíčovou roli v tom hrají hodnoty/priority politiků a především těch, kterým se politici zodpovídají. 

Naší nadějí je pochopit jak celý ten Matrix funguje, postavit se mu a podpořit alternativy, které vyrůstají na okraji.
Kéž by tomu tahle osvěta pomohla... 

__________________